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加速强悍内饰精致 不挂“奔驰标”的腾势X纯电版值得买吗?
来源:http://www.kateedydwhat.com 作者: * 发表时间 : 2020-10-20 11:43 * 浏览 :

  腾势品牌相对于别的新兴电动车品牌可谓是“起了个大早赶了个晚集”,至今也只推出了两款车型。不过正是因为戴姆勒集团和比亚迪都算是业界知名的公司,所以在出品的完成度上令消费者也放心不少。第二款车型X与兄弟车型比亚迪唐新能源有着千丝万缕的联系,而来自戴姆勒的设计和销售背书后,能不能让其在中高端的新能源SUV市场中占领一席之地呢?通过我们的E电园《新能源高考》评测体系来好好验证一下。

  腾势X的新车补贴后售价区间为31.98-35.78万元,我们今天进行评测的车型为补贴后售价35.78万元的纯电旗舰型,也就是全系的最高配车型。而唐EV600的补贴后价格区间为27.99-35.99万元,两者的价格有高度重叠且腾势X的品牌溢价已经是微乎其微。很明显,经过重新设计和制造的腾势X并不打算只做一台陪衬,它需要真正的走向市场来攻城拔寨。

  目前,腾势X在我们的E电园新能源高考榜单中排名第5位,这是一个非常不错的成绩。虽然落后于兄弟车型唐EV600。由于在空间以及动态表现部分有着亮眼的表现,即使在续航表现略逊的它也取得了不错的分数。接下来我们将对各个项目进行有针对性的具体分析。

  腾势X有两个续航版本车型可选,两个版本的车型均搭载了三元锂电池组,NEDC续航里程分别为520/500km,对应的电池容量是一样的,只有单电机前驱和双电机四驱的区别。也就是说今天我们试驾的顶配车型,本身的续航能力在自己的车系里就不是特别强的那一台。

  为了模拟日常驾驶场景,我们将测试的路段根据平均时速分为3段,在测试中我们以30km/h、60km/h平均时速分别行驶1小时,90km/h的平均时速行驶半小时,测试结束后,将电量补充至测试开始时的水平,通过计算得出车辆每公里所需电量,最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程。

  在测试开始时,车辆的剩余续航里程301km。在经过不同路况总计143.7km的测试后,车辆的剩余续航里程为140km。测试结束后,我们将车辆的电量补充至测试开始时的状态,充电量为34.56kWh。经过计算,车辆的实际续航里程为344km,续航准确率达到了68.8%,表现比较一般。不过考虑到其定位和本身的性能基础,这样的能耗也算是可以理解。

  在充电测试中,我们测试的是车辆30分钟直流快充充电量。腾势X使用国家电网60kW直流充电桩,30分钟充电量为27.97kWh。在充电过程中,充电电压基本保持在400V上下,而充电电流也能够维持在110-120A左右,充电效率保持着运用比亚迪三电技术的车型一贯的高水准。不过考虑到腾势X本身的电池容量较大,如果自家没有充电条件的话,在公用桩位想要将腾势X整车充满还是需要很长一段时间的。

  和很多同尺寸的SUV一样,性能表现往往可以为这类“大家伙”赢得不少的分数。在动力部分,我们今天测试腾势X纯电旗舰版,续航500km版本车型搭载了前最大功率180kW、峰值扭矩330N.m的电动机,后最大功率180kW、峰值扭矩330N.m的电动机。官方给的百公里加速时间为4.6秒,我们实测的数据也基本印证了这一点。

  在百公里测试中,腾势X的表现确实强劲,最终“破百”耗时4.67s,对这种尺寸的SUV车型来说,这样的加速感极具视觉冲击力。以电动机的特性上看,腾势X整个加速过程的动力输出非常线性均匀,动力输出没有明显的衰竭。

  在百公里制动测试中,腾势X的成绩依然出色。经过连续多次的测试,腾势X的制动成绩为36.48m。对比奔驰EQC和奥迪e-tron两台豪华品牌车型都丝毫不落下风。从曲线图中我们能够看到,车辆的整段制动力输出线性均匀,没有特别突兀的制动力输出。实际踩起来感觉非常非常线性,也就是我们俗话说的“跟脚”。

  不只是加速快刹车稳这样的基础特性,车辆整体的驾驶质感也非常出色。在市内低速行驶的过程中,即使将驾驶模式切换到ECO,油门的反应依然算得上灵敏,充足的动力储备让超车变成了一件很轻松的事情。切换到Sport模式后,动力的输出也没有想象中的更加暴力,也是一种稳态循序渐进的快,这非常符合豪华车型对于速度的定位。动能回收装置也没有来其中“捣乱”,即使是放在最高的回收级别,也没有太强的拖拽感,整体的动力感受非常优异。

  其它驾驶性上,腾势X的表现也特别出色。分为NVH/转向和三个维度来谈。首先是NVH是腾势X的绝对的优势点,只要是法定限速内的车内交谈都没有任何问题,风噪路噪和底盘噪音都做到了行业的翘楚水平。转向系统也做得比之前的比亚迪车型要更加的精致,转动和回正的阻尼都非常自然恰到好处,没有廉价车型“一股子一股子”的感觉,同时指向性对于这个尺寸的SUV来说也是足够了。悬架的感受是典型的欧式风格,明显偏向柔韧的调教。对于大震动的处理能感受到减震器的工作,但身体还是能感受到一定的余震,可能尺寸高达22英寸的轮圈也要负一定的责任。

  设计上由于已经不是新车型了,相信大家在马路上已经有看到它了,笔者个人谈谈对它的一些看法。首先不可否认的是它从外观和内饰各个方面都有着浓烈的比亚迪唐的影子。其实在我初见它的时候虽然已经知道了这一点,但它还是能带给我一定的惊喜。它的精致感比起6来说并不落下风,相信这也是同配置的腾势X贵出一些的原因所在。如果对比亚迪品牌形象有一定芥蒂的消费者朋友买腾势X是一个低调又实惠的选择。

  进入内饰后,来自戴姆勒的基因能见度会更高。大面积的金属装饰板、和门板上的座椅调整方式都是满满的“奔驰味儿”,而整体的做工用料比起塑料感较强的唐,腾势X多出的购车款我也认为算得上物有所值。配置上继承了比亚迪品牌一如既往的高水准后,腾势X在30万级的纯电动车市场里算得上一个具有较高性价比的选择。

  同价位的竞争对手6走的是“大五座”的路线,而腾势X选用的是七座版本。虽然说是“有总比没有好”,但腾势X的第三排表现和第三排打开后的后备厢表现实属一般。不过只要把它日常放在五座模式下使用,偶尔短途应个急的话,那么腾势X的实用性还是不错的。

  经过我们对腾势X比较全面的测试后,大家对于它的产品力特性来说应该是比较了解了。作为一台有豪华品牌背书的车型,它在各项产品力表现比较平均。加上有比亚迪技术作为动态方面的基础,它的下限已经非常之高。但是它的售价已经达到了30万及以上,大家对于它的要求自然不低。比起最主要的竞争对手6,它的噱头似乎少了一些。如果是纯粹为了实用性,那似乎比亚迪唐新能源也更加合适。吸引两者之间的用户,才是已经在奔驰网络销售的腾势X真正的目标。