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车评:腾势X纯电旗舰版的整体简介及其性能如何
来源:http://www.kateedydwhat.com 作者: * 发表时间 : 2020-09-08 05:00 * 浏览 :

  简单的说一下关于腾势X纯电旗舰版各方面性能这方面的知识,不少车友对于腾势X纯电旗舰版各方面性能这方面的信息颇感兴趣的。小编今天就为此整理一些相关的讯息,希望对有需要的朋友有所帮助

  在开始电耗测试前,我们先将动力电池电量充满,在车辆电量为100%时,表显续航里程为500km。在城际高速工况电耗测试中,我们将使用ECO模式驾驶,并将动能回收调至“较大”。当天车外气温为27℃,我们开启制冷空调,温度设定在24℃,风量AUTO状态。

  根据最新的测试标准,城际高速测试的平均速度需保持在902km/h,车辆行驶超过200km。根据行驶里程和充入电量计算出实际电耗,再通过官方公布的电池容量和实际电耗来计算实际续航里程。

  在进行30%-80%充电计时的过程中,测试用充电桩的电压和电流都被限制了,只能达到45.5kWh的充电功率,最终用时53分钟。但在之后几天的测试中,车辆充电功率基本都能达到57.4kWh,如果按照这个充电功率进行换算,可以计算得正常情况下30%-80%的充电时间大约在42分钟左右。

  经过3小时的测试后,腾势X以91km/h的速度行驶了284.5km,表显续航里程还有117km。测试结束后使用国家电网120kW快速充电桩将其充至满电,充电量为67.96kWh,计算可得其城际高速测试电耗约为23.9kWh/100km,按照电池容量82.8kWh计算,其城际高速续航里程为346km。

  在城市低速工况电耗测试中,我们依旧使用ECO模式驾驶,并将动能回收调至“较大”,当天室外气温25℃,空调依旧保持24℃制冷,风量AUTO状态。

  经过3小时20分钟的测试,腾势X以31km/h的速度行驶了101.3km,表显续航里程399km。测试从18:27开始,所以后半程车辆近光灯一直处于开启状态。测试结束后充入电量为21.72kWh,计算可得电耗约为21.4kWh/100km,按照电池容量82.8kWh计算,其城市低速续航里程为387km。

  在新的测试标准下,我们按照65%的城市工况和35%的高速工况核算一个“综合续航”数值,以方便您在各个车型之间进行比较。计算可知,腾势X的综合续航能力为373km,和官方公布的数值存在一定差距。我猜很多人都会把腾势X的续航里程和唐新能源 EV600D进行对比,但腾势X采用汽车之家最新的EV AH-100测试标准,两车续航里程的核算方法不同,不能进行横向对比。电耗方面,唐新能源 EV600D低速电耗20.9kWh/100km,与腾势X 21.4kWh/100km的低速电耗基本相同。

  腾势X三电系统来自比亚迪,我们这辆腾势X纯电旗舰版的电池容量、电动机功率都和比亚迪唐新能源 EV600D 四驱版完全一样。采用前后双电机布局,单电机最大功率180kW,最大扭矩330牛米,双电机总功率360kW,最大扭矩660牛米。传动系统方面自然是固定齿比单速变速箱。

  和一般燃油车ECO模式偏慵懒的动力体验不同,腾势X的ECO模式表现的相当轻快,保留了电动车简单、直接的动力特性,城市驾驶恰到好处。加上固定齿比单速变速箱不需要换挡,整个顺畅的动力体验是燃油车给不了你的。

  SPORT模式的动力输出不再有所保留,狂暴的感觉终于对味儿了。只是此时油门灵敏度并没有随之提升,尤其直接油门到底,动力会迟疑半秒才释放,可能是因为电动车动力太猛防止误触,但对我个人而言,既然选择了运动模式,我还是希望油门能更灵敏、更直接,一是让加速超车更顺畅,二是狂暴直接的加速正是我心中电动车的魅力所在。

  腾势X的能量回收强度分为标准和较大两种,减速感都是循序渐进的。标准强度下也能感到车辆减速,但轻柔的力度不会让人感到不适。较大强度下的减速效果则十分明显,并且能量回收不是随着你油门渐浅而逐步介入,它会在你彻底松开油门后的1秒后才开始介入,城市道路跟车时你很难掌握松开油门,通过能量回收减速的时机,有时甚至会造成驾驶员的不适,这个强度更适合高速工况下使用。

  腾势X纯电旗舰版是由前后轴双电机组成的四驱系统,但前后轴动力并没有动态分配的过程,完全是两个电机各干各的。加速时车辆重心后移,抬头现象明显,前电机330牛米的扭矩很容易突破前轮抓地力,造成前轮疯狂打滑。即便如此,车辆加速依然凶猛,推背感明显。但速度超过70km/h后,会明显感觉到动力减弱,推背感消失。

  以上就是关于腾势X纯电旗舰版各方面性能这方面的一些信息了 如果对你有所帮助 请点个赞哟!

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